 НазначениеПредвидя проблемы с ограниченным применением «длинноногого» вертолета-крана, ОКБ М.Л. Миля в 1964 г. приступило к разработке его «коротконогой» модификации – Ми-10К. Она предназначалась для монтажно-строительных и погрузочно-разгрузочных работ.
Под носовой частью Ми-10К, на месте шахты аварийного покидания, разместили хорошо остекленную дополнительную кабину, в которой находилось развернутое против полета рабочее место. При проведении строительно-монтажных и погрузочных работ в нее переходил пилот-оператор, который управлял вертолетом, наблюдая груз и место его установки. При выполнении ряда работ применение вертолета обходилось на 50% дешевле, чем использование башенных кранов, требовало на 70% меньше рабочей силы и позволяло решить задачу на 70% быстрее. Однако, в отличие от Ми-10, Ми-10К с грузом на платформе не мог взлетать, используя разбег.
В Аэрофлоте Ми-10К преимущественно поступили в авиаотряды в Мячково, Ухте (223-й) и Тюмени (225-й). В 1975-1980 гг. ухтинские экипажи провели более 50 сложных монтажей с экономическим эффектом свыше 1 млн. руб. Среди них установка 70-метровой ретрансляционной вышки на маршруте газопровода Надым - Ухта и опор ЛЭП-500 при прокладке линии через Волгу, установка на заводе по ремонту горно-металлургического оборудования в Верхних Уфалях 12 вентиляционных шахт, каждая из которых весила около 10 т. При этом 7 шахт вертолетчики доставили внутрь цехов, для чего пришлось использовать длинные 35-метровые тросы.
В 1980 г. ухтинское подразделение «летающих кранов» впервые в мировой практике применило одновременно два вертолета для монтажа тяжелых металлоконструкций. Собранная на земле и закрепленная на поворотных узлах 100-метровая ретрансляционная мачта, весившая 40 т, была поднята в вертикальное положение двумя Ми-10К. В следующем году аналогичную работу провели в Тюменской области.
В начале 1980-х гг. арсенал дополнительных средств Ми-10К для работы с внешней подвеской пополнился «крюком-самозахватом», позволявшим подцеплять груз без помощи такелажников, «ловителем» для безлюдного монтажа, системой азимутальной ориентации груза.
Когда было принято решение возвести телевышку на одной из вершин Ильменского хребта (недалеко от Миаса), под угрозой уничтожения оказались гектары реликтового леса местного заповедника. Для решения задачи традиционными способами требовалась прокладка дороги, вырубка большой площадки под наземную сборку конструкций, взрывные работы. Вместо этого использовали Ми-10К.
«Летающие краны» эксплуатировались по всему СССР, а после 1992 г. расширили сферу деятельности далеко за прежние советские границы. Однако в целом интенсивность эксплуатации Ми-10К существенно снизилась. Встал вопрос о продлении сроков службы машин. Первоначально для Ми-10К были установлены следующие ресурсы: до 1-го капитально-восстановительного ремонта - 1000 ч (3 года), назначенный - 8000 ч (15 лет). Затем сроки продлевались, но и они стали истекать. Чтобы продолжить эксплуатацию Ми-10К, необходимо проведение определенных работ, в том числе замена лопастей несущего винта, редукторов, двигателей – это возможно, если использовать запасы агрегатов уже не летающих Ми-6. С 2000 г. «десятки» начали утилизировать.
Конструкция
В целом конструкция совпадает с конструкцией Ми-10. В отличие от Ми-10, вертолет Ми-10К имеет низкое четырехопорное шасси, позволившее за счет уменьшения собственной массы увеличить полезную нагрузку, и под передней частью фюзеляжа подвесную кабину летчика с третьим комплектом рычагов управления, а также новое радиооборудование. Высота вертолета стала 7,8 м вместо 9,8 м. Уменьшилась длина подвесных баков. Грузоподъемность модернизированной системы внешней подвески составляла 11,8 т.
Хронология создания
Первый полет опытного Ми-10К состоялся 6 сентября 1966 г. Вскоре начались государственные испытания в ГосНИИ ГА. В этот период машину использовали для монтажных работ в Ленинграде и Дагестане. В Москве вертолет поднял радиобашню, освобождая место под строительство 10-этажного жилого дома, и перенес ее на стадион «Строитель». Проведение этой операции без применения «летающего крана» потребовало бы около 1,5 месяцев. В 1967 г. вертолет демонстрировался на выставке в Париже. Во время работы выставки с его помощью был демонтирован заводской мостовой кран с 11-тонными фермами. В 1969 г. Министерство гражданской авиации приняло машину в эксплуатацию и в 1973 г., после небольших доработок системы управления и увеличения подвесной кабины, началось серийное производство на Ростовском вертолетном заводе. В 1975 г. Ми-10К был оборудован системами гашения вибраций и колебаний груза на внешней подвеске.
Состояние
Всего было построено 15 вертолетов Ми-10К, и еще 4 были переоборудованы из Ми-10. Летающие краны Ми-10К эффективно используются до настоящего времени.
Характеристики
| Двигатель (кол-во, тип, марка) |
2 x Д-25В |
| Взлетная мощность, л.с. |
2х5500 |
| Экипаж |
3-4 |
| Пассажиры |
- |
| Макс. взлетная масса, кг |
38000 |
| Норм. взлетная масса, кг |
37000 |
| Масса пустого, кг |
25450 |
| Нагрузка в кабине, кг |
3000 |
| Нагрузка на подвеске, кг |
11800 |
|
Макс. скорость, км/ч |
256 |
| Крейсерская скорость, км/ч |
228 |
| Стат. потолок, м |
1000 |
| Практический потолок, м |
4750 |
| Дальность, км |
500 |
| Размеры планера |
|
|
Длина, м |
32,86 |
|
Высота, м |
7,8 |
| Диаметр НВ, м |
35 |
|
На главную
Поиск по сайту
Карта сайта
Обратная связь
